doanh nghiệp chuyên nghiệp tham gia bán buôn phụ tùng xe nâng
Xe nâng Hàng Châu/Giày phanh xe nâng Heli 1,5 tấn
Giày phanh xe nâng Hàng Châu/Xe nâng Heli 1,5 tấn được thiết kế bằng vật liệu composite có hệ số ...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli/Toyota 2 tấn
Guốc phanh này được thiết kế đặc biệt cho xe nâng 2 tấn của các thương hiệu phổ thông như Hangcha...
Má phanh xe nâng Tailift 2-3,5 tấn
Má phanh xe nâng Tailift 2-3,5 tấn cung cấp hiệu suất phanh đáng tin cậy cho các hoạt động công n...
Má phanh xe nâng Tailift 2-3 tấn Big Hole
Giày phanh lỗ lớn Tailift 2-3 tấn mang lại độ tin cậy phanh cần thiết cho các hoạt động xử lý vật...
Má phanh trái xe nâng Hangcha 15H
Má phanh trái Hangcha 15H đảm bảo hiệu suất phanh đáng tin cậy cho nhu cầu xử lý vật liệu hàng ng...
Má phanh phải xe nâng Hangcha 15H
Má phanh phải Hangcha 15H đảm bảo hiệu suất phanh cân bằng cho các hoạt động xử lý vật liệu quan ...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli/LiuGong/Lonking 3 tấn
Guốc phanh này là bộ phận phanh chính được thiết kế cho xe nâng điện hoặc xe nâng điện 3 tấn thôn...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli 1,5 tấn
Guốc phanh được thiết kế cho xe nâng Hangcha và Heli 1,5 tấn được làm bằng vật liệu composite sợi...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli 8-10 tấn (Bơm đơn)
Má phanh 8-10 tấn (bơm đơn) do Hangcha và Heli cùng phát triển được thiết kế cho các điều kiện là...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli/TCM 4,5 tấn
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli/TCM 4,5 tấn là bộ phận cốt lõi đảm bảo phanh hiệu quả và an toàn ch...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli 5 tấn (Mở rộng)
Guốc phanh mở rộng này được thiết kế và sản xuất cho xe nâng 5 tấn thương hiệu Hangcha và Heli để...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli 8-10 tấn (Bơm đôi)
Má phanh 8-10 tấn (Bơm kép) dành cho xe nâng, do Hangcha và Heli cùng phát triển, thể hiện hiệu s...
Má phanh xe nâng Hangcha/Heli/TCM 5-7 tấn
Dòng guốc phanh này được thiết kế cho xe nâng 5-7 tấn nhãn hiệu Hangcha, Heli và TCM và là thành ...
Má phanh trái xe nâng Heli 3,8 tấn
Là thành phần chính trong dòng sản phẩm cốt lõi của Tập đoàn Xe nâng An Huy, guốc phanh bên trái ...
Má phanh là bộ phận quan trọng trong hệ thống phanh tang trống, chịu trách nhiệm tạo ra lực ma sát cần thiết để xe giảm tốc độ hoặc dừng lại. Nó bao gồm một khung kim loại cong với một lớp lót ma sát ở bề mặt bên ngoài, nó sẽ ép vào tang trống bên trong khi phanh được tác động. Thường được sử dụng trong xe nâng, xe tải và các loại xe hạng nặng khác, guốc phanh được thiết kế để chịu được nhiệt độ cao và sử dụng liên tục, đảm bảo hiệu suất phanh đáng tin cậy trong môi trường đòi hỏi khắt khe.
Ưu điểm chính của guốc phanh nằm ở độ bền và lực phanh hiệu quả. Diện tích tiếp xúc lớn giữa guốc phanh và tang trống cho phép giảm tốc mượt mà đồng thời giảm thiểu độ mài mòn trên từng bộ phận riêng lẻ. Vật liệu ma sát chất lượng cao giúp tăng cường khả năng tản nhiệt, giảm nguy cơ mòn phanh và kéo dài tuổi thọ của hệ thống phanh. Má phanh được bảo dưỡng đúng cách góp phần vận hành an toàn hơn, cải thiện độ ổn định và khả năng kiểm soát của xe, đặc biệt trong các ứng dụng yêu cầu khởi động và dừng thường xuyên.
Thành lập doanh nghiệp
Nhân viên
Phanh đĩa được biết đến rộng rãi nhờ hiệu suất vượt trội trong hệ thống phanh ô tô. Tuy nhiên, phanh tang trống, một hệ thống phanh cổ điển khác, vẫn đóng vai trò không thể thiếu trên bánh sau của nhiều xe tải thương mại, xe phổ thông và một số xe chuyên dụng. Má phanh được phát triển độc lập bởi Công ty TNHH Công nghệ Hệ thống Phanh Zhuji Prebo , là các bộ truyền động cốt lõi trực tiếp tạo ra lực phanh trong hệ thống.
1. Vai trò chính của Giày phanh
Má phanh có hình bán nguyệt và giữ má phanh có độ ma sát cao. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, hệ thống thủy lực hoặc khí nén sẽ đẩy xi lanh phanh làm cho hai guốc phanh nở ra phía ngoài và ép chặt vào thành trong của trống phanh, khiến trống phanh quay theo bánh xe. Lực ma sát cực lớn này chuyển động năng của xe thành nhiệt, từ đó làm xe chạy chậm lại và dừng lại.
Khi trống phanh quay, ma sát buộc guốc dẫn đầu ép vào tang trống thậm chí còn mạnh hơn, tạo ra hiệu ứng "tăng tốc". Điều này cho phép tạo ra lực phanh mạnh mẽ với lực xi-lanh tương đối ít. Điều này làm cho phanh tang trống cực kỳ hiệu quả trong việc cung cấp lực phanh mạnh mẽ. Hệ thống phanh đỗ (phanh tay) trên hầu hết các loại xe có phanh tang trống phía sau sử dụng cơ cấu cáp độc lập để kéo trực tiếp guốc phanh, đạt được khả năng kiểm soát đỗ xe. Thiết kế này đơn giản và đáng tin cậy.
2. Ưu điểm và tính năng
Lực phanh mạnh mẽ:
Do diện tích tiếp xúc ma sát lớn hơn và hiệu ứng tự tạo năng lượng, phanh tang trống có thể tạo ra lực phanh cực mạnh, điều này rất quan trọng đối với các phương tiện thương mại và xe tải phải chịu trọng lượng đáng kể.
Độ bền và tuổi thọ cao:
Má phanh thường dày hơn và lớn hơn má phanh đĩa, nghĩa là chúng có tuổi thọ mòn cao hơn và yêu cầu chu kỳ thay thế dài hơn, giảm chi phí bảo trì lâu dài.
Hiệu quả chi phí và tính kinh tế:
Phanh tang trống có cấu tạo tương đối đơn giản nên chi phí sản xuất và bảo trì thấp hơn so với phanh đĩa. Điều này mang lại những lợi thế đáng kể cho việc kiểm soát chi phí phương tiện và giảm chi phí bảo trì liên tục.
Khả năng thích ứng môi trường tuyệt vời:
Cấu trúc khép kín hoàn toàn khiến chúng ít bị ảnh hưởng bởi các chất gây ô nhiễm bên ngoài như mưa, bùn, cát và sỏi. Ngay cả trong điều kiện đường xá khắc nghiệt, môi trường vận hành bên trong vẫn tương đối ổn định và hiệu suất ít bị ảnh hưởng bởi sự can thiệp từ bên ngoài.
3. Những điểm chính để kiểm tra và thay thế thường xuyên
Kiểm tra tháo rời: Trong quá trình bảo dưỡng xe, trống phanh phải được tháo ra để kiểm tra trực quan độ dày còn lại của lớp lót ma sát guốc phanh.
Thay thế theo cặp: Cũng như tất cả các bộ phận phanh, guốc phanh trái và phải trên cùng một trục phải được thay thế đồng thời để đảm bảo cân bằng lực phanh và chống trượt.
Làm sạch và bôi trơn: Khi thay guốc phanh mới, hãy làm sạch kỹ bên trong trống phanh và kiểm tra xi lanh phanh xem có bị rò rỉ không. Ngoài ra, bôi mỡ chịu nhiệt độ cao đặc biệt vào chốt đỡ guốc phanh (chân lệch tâm) và các điểm tiếp xúc chuyển động để đảm bảo đóng mở êm ái, tránh hiện tượng “phanh” hoặc khó đóng.
Kiểm tra trống phanh: Nếu trống phanh có rãnh sâu hoặc mòn nặng thì phải khoan hoặc thay thế. Nếu không làm như vậy, guốc phanh mới sẽ bị mòn nhanh hơn và ảnh hưởng đến hiệu suất phanh.