Xử lý sự cố phanh xe nâng: Hệ thống phanh đi bộ của xe nâng bao gồm bơm chân không, bình chân không, bộ tăng áp chân không, bơm phanh chính, bơm phụ phanh, phanh bánh xe và bàn đạp phanh, v.v. Loại phanh là trợ lực chân không, dẫn động thủy lực, phanh bánh trước mở rộng bên trong.
Hình ảnh từ Internet, được kiểm duyệt
Các lỗi thường gặp của phanh xe nâng như sau:
1. Khi đạp phanh xe nâng không có tác dụng hãm phanh
Nguyên nhân có thể: Bơm phanh chính không có dầu, đường ống của hệ thống phanh bị rò rỉ dầu, bát da của bơm chính bị vỡ và mòn dẫn đến rò rỉ dầu; Vòng piston của máy bơm chính bị hỏng, phồng hoặc mòn quá nhiều; Vòng piston của bơm chính bị đảo ngược; Piston của bơm nhánh bị rò rỉ dầu hoặc phớt dầu của nửa trục bị hỏng dẫn đến dầu lọt vào trống phanh, dẫn đến trống phanh và lớp lót ma sát bị hỏng; Lớp lót ma sát của guốc phanh bị mòn quá nhiều, khiến đinh tán lộ ra hoặc bị lỏng ra.
2. Có lực cản đàn hồi khi đạp vào bàn đạp phanh của xe nâng và lực phanh không đủ
Nguyên nhân có thể: Có không khí trong hệ thống phanh; Dầu phanh trong bơm chính không đủ; Van hồi bộ tăng áp bị hỏng hoặc bị bẩn; Dầu phanh không tạo đủ áp suất để dừng ngay cả khi nhấn bàn đạp phanh xuống đáy; Khe hở giữa trống phanh và lớp lót ma sát quá lớn; Má phanh bị lỏng, v.v.; Má phanh không được lắp đúng cách và khe hở phanh không được điều chỉnh đúng cách.
3. Bàn đạp phanh xe nâng
Nó có lực hồi phục và hiệu quả phanh kém
Khi đạp bàn đạp phanh, nên lắng nghe bộ tăng áp chân không có hoặc không có tiếng rít đầu vào, nếu không có âm thanh thì ống dầu tăng áp áp suất thấp nhả ra, sau đó đạp bàn đạp phanh, nếu ống dầu không ra dầu hoặc dầu yếu là do bơm chính làm tắc mạch dầu bộ tăng áp chân không hoặc bơm chính không hoạt động tốt, nếu không bản thân bộ tăng áp đã bị lỗi.
Nguyên nhân có thể: đường ống bị tắc, có thể máy bơm chính tới bộ trợ lực của đường ống dẫn dầu áp suất thấp bị tháo ra, có khí nén thổi, nếu không thổi là đường ống bị tắc; Nếu không, máy bơm chính không hoạt động tốt. Hiệu suất kém của bơm chính là áp suất dầu thấp (tiêu chuẩn là 3MPA, có thể đo bằng đồng hồ đo áp suất), cốc bơm chính và vòng da bị sưng; Van xả dầu hoạt động không tốt hoặc không có khe hở giữa cần đẩy bơm chính và piston, lỗ hồi dầu bị tắc khiến dầu phanh không thể quay trở lại buồng chứa dầu; Khi bàn đạp phanh được thả lỏng, piston không thể quay trở lại nhanh chóng. Khi nhấn bàn đạp phanh liên tục, bàn đạp không quay trở lại và nâng dần lên, cảm giác khi bước xuống rất cứng. Lỗ nạp dầu của xi lanh điều khiển bộ siêu nạp bị chặn, khi đạp bàn đạp phanh không thể mở được van khí quyển nên không thể đạt được hiệu quả tăng áp; Vòng đệm van nạp giãn nở hoặc rò rỉ, lúc này vị trí bàn đạp phanh sẽ cao hơn, cảm giác xe nâng di chuyển rất khó khăn.
4, kéo phanh, đi bộ lâu
Trống phanh sau nóng lên
Nguyên nhân có thể: bộ phận tăng áp bị kẹt, điều chỉnh hành trình phanh không đúng cách; Lỗ hồi dầu của bơm phanh chính bị bịt (bịt kín do bát da bị phồng hoặc do chất bẩn trong dầu phanh bịt lại) dẫn đến khả năng hồi dầu kém dẫn đến bánh xe bị trễ; Dầu phanh bị bẩn và quá trình hồi dầu quá chậm; Bát da của máy bơm chính bị sưng và không thể nhanh chóng trả lại bát da sau khi nhả bàn đạp phanh. Vòng đệm của van điều khiển giãn nở khiến van khí đóng lỏng lẻo, khí thải của khoang khí trong màng nhĩ của xi lanh điện bị trễ, màng nhĩ không thể nhanh chóng quay trở lại. Ống đồng giữa bơm phanh chính và bộ tăng áp bị biến dạng hoặc bị ép xẹp khiến dầu hồi về chậm dẫn đến lực phanh bị kéo.
5. Phanh không êm
Nguyên nhân có thể: trống phanh không tròn, khe hở giữa trống phanh và guốc phanh bất thường; Không điều chỉnh guốc phanh
6. Khó đạp chân phanh
Nguyên nhân có thể: cốc bơm chính hoặc vòng vỏ piston bơm chính bị sưng; Ống đồng giữa bơm chính và bộ tăng áp bị biến dạng hoặc bị ép phẳng khiến lỗ bên trong nhỏ hơn và dòng dầu chảy không được thông suốt; Ống đồng dẫn tới bơm bánh xe bị biến dạng dẫn đến khẩu độ nhỏ, lưu lượng dầu kém; Vòng vỏ xi lanh điều khiển mở rộng; Dầu phanh bị hư hỏng, quá đặc và chảy kém.
7. Độ lệch phanh
Nguyên nhân có thể: Lực phanh của bánh trái và bánh phải không cân bằng khiến xe nâng bị lệch về một bên khi phanh (bên nào là để kiểm tra khe hở phanh hoặc tình trạng bơm của bên nào bị giữ khi phanh; Chạy không đều, trái phải, nếu phanh trước trái rồi phải thì trước tiên bạn nên kiểm tra tình trạng phanh bánh bên trái, nếu không thì kiểm tra bánh bên phải trước); Hoặc đĩa ma sát guốc phanh hoặc trống phanh bị dính dầu.
8, rò rỉ dầu (bao gồm rò rỉ bên ngoài, rò rỉ bên trong) - bơm chính, bơm phụ, bộ tăng áp, đường ống, chỉ cần có rò rỉ dầu sẽ làm giảm hiệu quả phanh hoặc hỏng phanh.
Nguyên nhân có thể: bơm chính, bơm phụ bị rò rỉ dầu, phần lớn là do sử dụng bát da, vòng da quá lâu do bị hao mòn do rò rỉ; Nếu bạn cảm thấy rất nhẹ khi đạp bàn đạp phanh thì thường là do bát bơm chính bị rò rỉ dầu; Độ kín của cốc piston, vòng piston hoặc vòng cần đẩy piston và bát van điều khiển kém sẽ gây rò rỉ dầu; Guốc phanh quá mỏng hoặc khe hở phanh quá lớn, khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, bát da bơm thường bị lật và gây rò rỉ dầu.
9. Tiêu hao dầu phanh quá mức
Nguyên nhân có thể: Rò rỉ đường ống; Dầu rò rỉ từ bát da của van trượt phanh trong van điều khiển chuyển số truyền vào hộp số. Lúc này, lỗ kiểm tra dầu hộp số có thể ngửi thấy mùi dầu phanh, việc kiểm tra có thể xác nhận xem dầu phanh có bị rò rỉ hay không. Bát piston, vòng da hoặc vòng da thanh đẩy piston của bộ tăng áp chân không và vòng đệm bát van điều khiển kém, sẽ gây tiêu hao dầu phanh quá mức, mở dầu phanh phòng tăng áp sẽ bị rò rỉ, nghiêm trọng khi ống dẫn dầu bôi trơn của bơm chân không rò rỉ vào chảo dầu động cơ, dầu bị pha loãng hoặc bị hút vào xi lanh và cháy rụi.
10, hỏng bộ tăng áp chân không
Loại lỗi này có thể được đánh giá từ việc bộ tăng áp có được thừa nhận hay không và phát hiện được áp suất dầu phanh ở bơm nhánh phanh.
Nguyên nhân có thể: bộ tăng áp hoạt động bình thường, áp suất dầu ở bơm phanh phải đạt 11 ~ 13MPa (có thể kết nối với đầu dò đồng hồ đo áp suất), nếu áp suất thấp hơn giá trị này thì bộ tăng áp bị lỗi; Tháo ống chân không của bộ tăng áp, dùng tay bịt miệng ống, khởi động động cơ một lúc, cảm thấy không có lực hút hoặc lực hút ít thì đó là bình chân không, ống chân không bị rò rỉ hoặc bơm chân không hoạt động không tốt; Bơm chân không có thể được đo bằng máy đo chân không. Giá trị chân không bình thường phải là -0,08-0,085MPa. Nếu độ chân không thấp hơn giá trị này thì bơm chân không bị lỗi. Sau khi kiểm tra, bơm chân không, bình chân không, ống chân không vẫn bình thường, bộ tăng áp vẫn không hoạt động, đó là bộ lọc không khí bộ tăng áp chân không bị tắc nghiêm trọng (do bộ lọc không khí bộ tăng áp của máy được lắp trực tiếp trên bộ tăng áp, đặt dưới gầm xe, môi trường làm việc không tốt, lỗi này thường xảy ra) hoặc do không thể mở được van khí, dẫn đến không khí không thể vào phòng điện.
Cơ cấu phanh của xe nâng gồm có 2 cách: phanh tay và phanh chân. Phanh tay có loại đĩa, loại tang trống và loại dây đai, bộ phận truyền động của nó chủ yếu là cơ khí. Phanh chân có loại thủy lực và loại khí nén, trong đó loại thủy lực được chia thành loại thủy lực thông thường và loại thủy lực trợ lực chân không. Mặc dù có nhiều loại dạng phanh chân nhưng hiện tượng lỗi về cơ bản là giống nhau. Tại đây các lỗi thường gặp của hệ thống phanh thủy lực được phân tích và đánh giá. Hệ thống phanh thủy lực của xe nâng chủ yếu bao gồm bàn đạp phanh, bơm phanh chính, bơm phụ phanh, phanh bánh xe và ống dẫn dầu. Các lỗi thường gặp là: hiệu quả phanh kém, phanh gấp, phanh trễ và phanh lệch.
Thứ nhất, phanh kém
1, hiện tượng lỗi: xe nâng đang lái, đạp bàn đạp phanh không thể giảm tốc độ và dừng ngay lập tức.
2. Nguyên nhân thất bại
2.1 Các lỗi thuộc về máy bơm chính là:
(1) Bát da bị phồng hoặc hư hỏng do lão hóa.
(2) Độ mòn của piston và xi lanh của bơm chính quá mức, do đó khe hở quá lớn.
(3) Lò xo van dầu quá mềm, bị gãy hoặc phớt van dầu kém.
(4) Van hồi dầu bịt kín kém.
(5) Lỗ hồi dầu bị tắc.
(6) Lỗ thông hơi của buồng dầu thủy lực phanh bị tắc hoặc dầu thủy lực phanh quá nhỏ.
(7) Lò xo hồi vị của piston bơm chính quá mềm.
2.2 Lỗi máy bơm phụ là:
(1) Cốc bơm nhánh bị lão hóa và sưng tấy.
(2) Khoảng cách giữa piston của bơm nhánh và xi lanh quá lớn.
(3) lò xo tương đương piston của bơm nhánh quá mềm hoặc bị hỏng.
2.3 Hư hỏng phanh là:
(1) Khe hở giữa tấm ma sát guốc phanh và trống phanh quá lớn.
(2) Diện tích tiếp xúc giữa đĩa ma sát guốc phanh và trống phanh quá nhỏ, đĩa ma sát dính dầu mỡ, nước ướt, cứng lại hoặc đinh tán bị hở.
(3) Trống phanh bị mòn hoặc có rãnh.
(4) Không khí lọt vào đường ống phanh, ống bị móp hoặc ống phanh không trơn.
3. Phân tích và phán đoán
Nguyên nhân dẫn đến hiệu quả phanh thủy lực kém thường có thể được đánh giá dựa trên hành trình bàn đạp phanh của xe nâng, kích thước phản ứng của bàn đạp, độ ổn định sau khi đạp bàn đạp và độ cao bàn đạp tăng lên trong quá trình phanh nhiều chân liên tục.
(1) Chiều cao bàn đạp quá thấp khi phanh chân và hiệu quả phanh kém. Nếu phanh liên tục bằng hai hoặc vài chân, độ cao của bàn đạp tăng lên và hiệu quả phanh được cải thiện, cho thấy khe hở giữa trống phanh và đĩa ma sát hoặc piston bơm chính và thanh đẩy quá lớn.
(2) Sau khi phanh một hoặc hai chân, bàn đạp phanh không thể duy trì độ cao của phanh và giảm xuống từ từ hoặc nhanh chóng, cho thấy đường ống phanh bị hỏng ở đâu đó hoặc khớp bị rò rỉ dầu, bát bơm phụ bịt kín, bát bơm chính, vòng da và van nạp và xả dầu bị bịt kín. Trong trường hợp này, trước tiên bạn có thể đạp bàn đạp phanh để quan sát xem dầu thủy lực phanh có bị rò rỉ hay không. Nếu bên ngoài bình thường thì kiểm tra các lỗi bên trong của bơm phụ và bơm chính.
(3) Khi độ cao bàn đạp thấp và mềm trong vài feet phanh liên tiếp, lỗ dẫn dầu của bơm chính hoặc buồng chứa dầu bị tắc hoặc thiếu dầu thủy lực phanh trầm trọng.
(4) Chiều cao bàn đạp tăng lên một chút và có cảm giác đàn hồi khi phanh vài chân, cho thấy có không khí trong đường ống phanh.
(5) Khi phanh bằng một hoặc hai chân, chiều cao bàn đạp là phù hợp nhưng quá cứng và hiệu quả phanh kém. Bánh xe của mỗi xe nâng cần được kiểm tra.
