Xe nâng kéo kéo tải trọng trên tàu thay vì nâng chúng bằng càng nâng , và sự khác biệt duy nhất đó quyết định nhà kho nên mua loại máy nào, tần suất phanh của nó cần được chú ý và phụ tùng nào nên có trên kệ. Nếu một ca cần ba mươi xe chở linh kiện được chuyển đến dây chuyền lắp ráp nhưng chỉ có bốn pallet được nâng lên giá đỡ thì xe tải đối trọng là công cụ sai lầm cho hầu hết công việc đó.
Máy kéo, máy kéo và máy kéo kho đều mô tả cùng một họ máy: một bộ phận nhỏ gọn có chốt kéo hoặc móc kéo ở phía sau, dằn trên trục dẫn động và ghế ngồi đủ thấp để người điều khiển có thể quan sát đoàn tàu phía sau. Vì chúng dùng chung khung, trục và các bộ phận thủy lực với xe nâng nên chúng thường được tìm kiếm và bảo dưỡng dưới dạng xe nâng kéo và danh mục phụ tùng xe nâng là nơi thường lấy các bộ phận thay thế của chúng.
Những gì được coi là một chiếc xe nâng Tugger
Hầu hết các đơn vị trong lớp này đều nằm trên khung kiểu xe nâng. Trục dẫn động, bơm thủy lực, trục bánh xe và thường là phần cứng phanh được lấy từ pin hoặc xe nâng diesel tương đương, trong khi phần đầu xe mang một đối trọng thay vì cột buồm. Kiến trúc chung đó là lý do tại sao cụm phanh, xi lanh phanh hoặc vành thép được liệt kê cho xe nâng 1,5 đến 3 tấn có thể là bộ phận chính xác cho máy kéo cùng loại.
Thanh kéo kéo chứ không phải sức nâng
Máy kéo được đánh giá bởi kéo thanh kéo , biểu thị bằng newton hoặc kilogam lực kéo. Một máy kéo có lực kéo thanh kéo có tải trọng 2.000 kg dự kiến sẽ khởi động và giữ một đoàn tàu có tải trọng lăn từ 6 đến 8 tấn trên nền bê tông bằng phẳng. Một xe nâng có cùng trọng tải danh nghĩa được đánh giá theo tải trọng tại tâm tải trọng 500 mm. Các số liệu trông có thể so sánh được; kỹ thuật đằng sau chúng thì không.
Xe nâng Tugger vs Xe nâng đối trọng
Những người mua coi cả hai là có thể hoán đổi cho nhau có xu hướng phát hiện ra sự khác biệt trong tháng đầu tiên, khi bàn đạp phanh di chuyển xa hơn so với trên xe tải trình diễn.
| Khía cạnh | Xe nâng kéo (máy kéo) | Xe nâng đối trọng |
|---|---|---|
| Công việc chính | Kéo xe đẩy và rơ-moóc trong tàu hỏa | Nâng, xếp và dỡ pallet |
| Đánh giá công suất | Lực kéo thanh kéo (N hoặc kg) | Tải trọng định mức tại tâm tải (kg) |
| Bố cục phía trước và phía sau | Đối trọng phía trước, móc kéo phía sau | Cột và phuộc phía trước, đối trọng ở phía sau |
| Tải trọng phanh | Máy cộng với toàn bộ đoàn tàu | Máy cộng với tải trọng nâng |
| Lốp và vành | Lốp đặc hoặc lốp đệm nhỏ, thường có bánh kép | Lốp đặc hoặc khí nén, kích thước vành lớn hơn |
| Nguồn điện điển hình | Cây trồng trong nhà, sử dụng điện, 24 đến 48 V | Diesel, LPG hoặc điện |
Một máy kéo có khối lượng 2 tấn kéo 5 xe 1 tấn đang chuyển động khối lượng 7 tấn . Cùng một máy kéo không có rơ moóc di chuyển được 2 tấn. Mỗi lần dừng sẽ chuyển đổi sự khác biệt thành nhiệt bên trong trống phanh và các lớp lót, xi lanh và trống sẽ hấp thụ toàn bộ lượng nhiệt đó.
Phanh và Bánh xe: Nhiệm vụ kéo xe đầu tiên là ở đâu
Với tốc độ 8 km/h, một đoàn tàu nặng 7.000 kg chở khoảng 17 kJ động năng . Một xe nâng nặng 1.500 kg di chuyển ở cùng tốc độ mang theo khoảng 3,7 kJ, do đó, mỗi điểm dừng trong chu trình kéo phải được hấp thụ gần gấp năm lần. Sáu mươi điểm dừng một giờ biến điều đó thành một chu kỳ làm việc chứ không phải là một sự kiện không thường xuyên và các bộ phận ma sát là bộ phận đầu tiên thể hiện điều đó.
- Lớp lót bằng kính bám chặt khi lạnh và phai màu khi nóng
- Hành trình bàn đạp phát triển khi trống và giày mòn
- Giày bên trái và bên phải mòn không đều do phanh bị kéo
- Chất lỏng chảy qua phốt xi lanh sau chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại
- Lốp đặc bị sứt mẻ và vết nứt gần các mối hàn vành do tải trọng bên
Phần cứng phải phù hợp với nhiệm vụ chứ không chỉ khung máy. Xi lanh bơm đơn và bơm đôi cung cấp lực khác nhau, và đế rộng và xi lanh mở rộng tồn tại chính xác bởi vì máy nặng hơn và các điểm dừng lặp đi lặp lại cần nhiều diện tích lót hơn. Trên máy kéo điện loại 1,5 tấn, cụm phanh dịch vụ thường được dùng chung với xe nâng dùng ắc quy tương đương, giúp dễ dàng tìm kiếm phụ tùng thay thế.
Xe nâng điện Liugong 1,5 tấn cụm phanh trái Cụm phanh bên trái của xe nâng điện Liugong được thiết kế cho xe sử dụng năng lượng mới 1,5 tấn và là bộ phận cốt lõi đảm bảo khả năng phanh nhạy và vận hành an toàn... Xem sản phẩm → Danh sách kiểm tra thông số kỹ thuật trước khi bạn đặt mua một bộ phận phanh
Tên sản phẩm trong danh mục linh kiện là thông số kỹ thuật được nén. Việc đọc chúng đúng cách sẽ ngăn chặn hầu hết các lô hàng sai và phí vận chuyển trả lại sau đó.
- Thương hiệu hoặc dòng sản phẩm: kiểu lắp đặt khác nhau giữa Hangcha, Heli, Toyota, Komatsu và Tailift ngay cả ở cùng trọng tải.
- Hạng trọng tải: Máy 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 và 6 đến 10 tấn sử dụng các cụm khác nhau.
- Bên: các cụm bên trái và bên phải là các bộ phận phản chiếu và không thể thay thế cho nhau.
- Kiểu truyền động: bơm đơn hoặc bơm đôi, và xi lanh phanh trợ lực so với phanh con người.
- Kích thước lỗ: một số mẫu 3 tấn được cung cấp ở dạng lỗ lớn và lỗ nhỏ trên cùng một trục.
- Biến thể chiều rộng: guốc hoặc xi lanh mở rộng cho trục nặng hơn và chu kỳ dừng lặp đi lặp lại.
- Kiểu phanh đỗ: cụm tang trống phanh tay trên các máy từ 6 đến 10 tấn là bộ phận riêng biệt với phanh chính.
Sai một đường và bộ phận đó có thể bắt vít nhưng dừng máy không đều, đó là lý do việc sửa chữa phanh chuyển thành lần sửa chữa thứ hai. Trước tiên, hãy xác nhận bốn yếu tố cần thiết: nhãn hiệu, trọng tải, thành xe và loại phanh.
Kiểm tra hàng ngày và khoảng thời gian dịch vụ
Mỗi ca, trước khi tàu lăn bánh
- Cảm giác bàn đạp phanh và hành trình tự do, được kiểm tra khi gắn đoàn tàu
- Độ mòn của chốt kéo, móc kéo và thanh kéo, kể cả kẹp giữ
- Tình trạng lốp và sự phân mảnh trên lốp đặc hoặc lốp đặc
- Mức dầu phanh và bất kỳ vết rỉ mới nào ở xi-lanh
- Nhiệt độ trống bằng cách chạm sau một vòng, chỉ báo mờ nhanh
Cứ sau 500 giờ hoạt động hoặc hàng quý
- Đo độ dày lót giày và đường kính trống theo giới hạn độ mòn
- Kiểm tra vòng đệm xi lanh và hành trình điều chỉnh ở cả hai bên
- Kiểm tra độ ăn mòn của ổ trục bánh xe và các mối hàn vành xem có vết nứt do tải trọng bên không
- Kiểm tra lực giữ phanh đỗ trên đoạn đường dốc nhất tại chỗ
Khi máy đã vượt quá giới hạn lót, bộ dụng cụ sửa chữa thường là giải pháp tiết kiệm: guốc, lò xo, vòng đệm và phần cứng trong một bộ có chi phí thấp hơn so với việc thay từng bộ phận riêng biệt và chúng được khớp với cùng một trục.
Bộ sửa chữa phanh xe nâng Hàng Châu/xe nâng Heli 3 tấn Bộ sửa chữa phanh 3 tấn xe nâng Hàng Châu/xe nâng Heli được thiết kế để khôi phục và nâng cao hiệu suất phanh của các mẫu xe nâng 3 tấn, đảm bảo an toàn và hiệu quả... Xem sản phẩm → Quy tắc an toàn mà Tugger đào tạo nhu cầu
Một chiếc máy kéo kéo không thể tha thứ cho việc dọn phòng. Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp Hoa Kỳ ghi nhận một sự cố vào ngày 22 tháng 5 năm 2019, trong đó một nhân viên lái xe kéo đã tông vào một chiếc xe nâng đang đỗ với càng của nó vẫn giơ lên trên không và người điều khiển xe kéo đã thiệt mạng. Hai điều kiện có thể tránh được cùng lúc gặp nhau: xe càng nâng cao bị bỏ lại trên tuyến đường giao thông và máy kéo đang di chuyển không đủ khoảng cách dừng.
- Hạ thấp càng xe và các phụ kiện đi kèm bất cứ khi nào có xe tải đang đỗ
- Giữ người đi bộ trên các tuyến đường được đánh dấu riêng biệt và bấm còi ở mọi ô cửa
- Giới hạn chiều dài đoàn tàu ở mức mà hệ thống phanh và kéo thanh kéo được đánh giá
- Giữ tốc độ lối đi bằng với tốc độ đi bộ và tăng gấp đôi khoảng cách khi sàn ướt
- Đỗ xe với bộ phanh tay và chặn tàu trên bất kỳ đoạn đường nghiêng nào
- Không bao giờ chở người đi xe đạp và không bao giờ kéo xe bằng chốt móc đã mòn hoặc chưa kẹp
Trên các đoàn tàu hạng nặng hoặc trên đường dốc mà tải đỗ không được phép leo, phanh đỗ sẽ giữ chức năng giữ thay vì phanh chính. Các cụm phanh tay tang trống được chế tạo cho các máy 6 đến 10 tấn được thiết kế xung quanh tải trọng tĩnh đó thay vì một điểm dừng duy nhất.
Xe nâng Hangcha cụm phanh tang trống phanh tay 6-10 tấn Là bộ phận phanh cốt lõi của xe nâng Hangcha 6-10 tấn, cụm phanh tang trống phanh tay được thiết kế với độ tin cậy cấp công nghiệp làm cốt lõi và được đặc biệt... Xem sản phẩm → Tìm nguồn cung ứng các bộ phận phanh và vành mà không cần phỏng đoán
Thiết bị kéo nằm trong phạm vi hẹp của thị trường: khối lượng thấp, chu kỳ làm việc cao và nhu cầu thường xuyên về các bộ phận phanh phù hợp. Một nhà cung cấp đã dự trữ các bộ phận của xe nâng từ 1 đến 10 tấn, cùng với các bộ phận của xe tải chạy pin, thường là con đường nhanh hơn so với việc đặt hàng từng chiếc một. của chúng tôi nền sản xuất và bán buôn giải thích cấu trúc đằng sau đó, từ việc sản xuất hệ thống phanh cho đến việc dự trữ hơn 10.000 bộ phận.
Trước khi cam kết đặt hàng, hãy hỏi ba câu hỏi. Các bộ phận có được sắp xếp theo nhãn hiệu, trọng tải và cạnh thay vì theo kích thước chung không? Hôm nay có hàng trên kệ không, hay mỗi dòng đều được sản xuất theo đơn đặt hàng? Và nhà cung cấp có thể hỗ trợ tải trọng hỗn hợp gồm cụm phanh, guốc, xi lanh, bộ dụng cụ sửa chữa và vành thép trong một lô hàng không? Một đánh giá ngắn gọn về Nguyên nhân phổ biến khiến phanh xe nâng bị hỏng là một danh sách kiểm tra hữu ích để quyết định những gì cần giữ trên kệ cho đội xe kéo.
Hãy coi xe nâng kéo như bản chất của nó: một máy phanh có đường dẫn động của xe nâng. Hãy ghép các bộ phận phanh với nhãn hiệu, trọng tải, thành bên và loại dẫn động, kiểm tra guốc và trống sau mỗi 500 giờ, đồng thời giữ một bộ lót dự phòng và bộ dụng cụ sửa chữa trong cửa hàng. Công việc thường lệ đó tốn rất ít chi phí so với một đoàn tàu không thể dừng lại trên đoạn đường nối và nó giúp một đội máy kéo thực hiện công việc mà họ được mua.
