Hầu hết các xe nâng đều sử dụng một trong ba loại phanh: phanh tang trống cơ khí, phanh đĩa thủy lực hoặc phanh đĩa ướt kín, trong đó phanh tang trống vẫn là lựa chọn phổ biến nhất trên xe nâng điện và xe nâng điện tiêu chuẩn từ 1 đến 5 tấn. Loại cụ thể được lắp đặt phụ thuộc chủ yếu vào khả năng chịu tải, chu kỳ làm việc và môi trường vận hành hơn là tùy chọn thương hiệu, vì xe nâng nặng hơn và hoạt động nhiều ca liên tục thường chuyển sang thiết kế đĩa hoặc đĩa ướt để xử lý nhiệt tốt hơn.
Dưới đây là cái nhìn sâu hơn về cách hoạt động của từng loại phanh xe nâng, nơi mỗi loại thường được lắp đặt và những khác biệt thực tế mà người vận hành hoặc người quản lý đội xe nên mong đợi giữa chúng, cùng với hướng dẫn về dấu hiệu hao mòn và thời gian thay thế cho các bộ phận phanh xe nâng thường cần chú ý nhất.
Giải thích về ba loại phanh xe nâng chính
A phanh xe nâng Hệ thống không phải là một bộ phận đơn lẻ mà là tập hợp các bộ phận phối hợp với nhau để giảm tốc độ, dừng và giữ xe an toàn khi chịu tải. Cơ cấu ma sát ở trung tâm của cụm đó thuộc một trong các loại sau.
Phanh tang trống
Phanh tang trống sử dụng guốc phanh cong được lót bằng vật liệu ma sát ép ra ngoài vào bề mặt bên trong của tang trống kim loại đang quay khi đạp bàn đạp. Thiết kế này vẫn phổ biến trên các xe nâng từ loại 1 đến 5 tấn vì nó đơn giản về mặt cơ học, tiết kiệm chi phí khi bảo trì và cung cấp vùng tiếp xúc ma sát rộng phù hợp với chu kỳ làm việc vừa phải.
Phanh đĩa
Phanh đĩa sử dụng một thước cặp để ép các miếng ma sát vào cả hai mặt của đĩa quay phẳng. Do đĩa được tiếp xúc với không khí thoáng thay vì được bao bọc như trống nên nhiệt sẽ tiêu tan nhanh hơn, đó là lý do tại sao phanh đĩa xuất hiện thường xuyên hơn trên các xe nâng lớn hơn, xe nâng tầm cao và các thiết bị xử lý các chu kỳ phanh nặng, thường xuyên như công việc tại cảng container.
Phanh đĩa ướt
Phanh đĩa ướt bịt kín các đĩa ma sát bên trong vỏ chứa đầy dầu làm mát, do đó bề mặt phanh không bao giờ tiếp xúc với bụi, hơi ẩm hoặc mảnh vụn bên ngoài. Thiết kế này ngày càng phổ biến trên các xe nâng hạng trung và hạng nặng vì nó kết hợp khả năng tản nhiệt mạnh mẽ với mức bảo trì rất thấp, vì bể dầu kèm theo vừa làm mát vừa bôi trơn cơ cấu liên tục.
| Loại phanh | Lớp tải điển hình | Phù hợp nhất cho |
|---|---|---|
| Phanh tang trống | 1 đến 5 tấn | Xử lý kho và vật liệu chung |
| phanh đĩa | 3 đến 10 tấn | Thường xuyên dừng và đi, làm việc ở sân tốc độ cao hơn |
| Phanh đĩa ướt | 5 tấn trở lên | Sử dụng liên tục nhiều ca, cảng và công nghiệp nặng |
Phanh đỗ xe nâng khác với phanh dịch vụ như thế nào
Phanh chính và phanh đỗ thường là hai cơ cấu riêng biệt dùng chung phần cứng tang trống hoặc đĩa. Phanh chính được tác động thông qua bàn đạp chân được kết nối với liên kết thủy lực hoặc cơ khí, trong khi phanh tay thường kéo một dây cáp hoặc đòn bẩy để khóa cùng một trống hoặc đĩa tại chỗ mà không cần dựa vào áp suất thủy lực. Sự tách biệt này có ý nghĩa quan trọng đối với sự an toàn, vì rò rỉ thủy lực làm vô hiệu hóa phanh dịch vụ không nhất thiết vô hiệu hóa phanh đỗ cơ học, giúp người vận hành có cách dự phòng để giữ xe đứng yên trên đoạn đường dốc hoặc bến tải.
Các dấu hiệu cảnh báo chỉ ra một Phanh xe nâng vấn đề
Bởi vì xe nâng thường xuyên mang tải trọng vượt quá trọng lượng của chúng nên các bộ phận phanh chịu áp lực mỗi lần dừng cao hơn nhiều so với phanh xe khách thông thường. Việc theo dõi các dấu hiệu sau đây sẽ giúp phát hiện tình trạng hao mòn trước khi nó trở thành vấn đề về khoảng cách dừng.
- Cảm giác bàn đạp mềm hoặc xốp, thường cho thấy không khí bị mắc kẹt trong đường thủy lực hoặc rò rỉ chất lỏng.
- Phanh không đều hoặc bị kéo sang một bên, điều này thường có nghĩa là một má phanh hoặc guốc phanh bị mòn nhanh hơn phía đối diện.
- Khoảng cách dừng dài hơn đáng kể trong cùng điều kiện tải trọng và tốc độ so với khi xe nâng còn mới.
- Chất lỏng có thể nhìn thấy xung quanh xi lanh bánh xe hoặc thước cặp, cho thấy vòng đệm đã bắt đầu hỏng.
- Âm thanh mài mòn hoặc cào kim loại trong quá trình phanh, thường có nghĩa là lớp lót ma sát đã mòn xuống tấm sau.
Thực hành bảo trì giúp kéo dài tuổi thọ phanh xe nâng
Các bộ phận phanh của xe nâng bị mòn với tốc độ lớn do điều kiện vận hành, do đó, khoảng thời gian bảo trì phải tuân theo chu kỳ làm việc thực tế thay vì một lịch trình cố định duy nhất.
Kiểm tra độ dày vật liệu ma sát theo lịch trình đã định
Má phanh và má phanh phải được kiểm tra độ dày của lớp lót trong khoảng thời gian bảo dưỡng định kỳ, vì lớp lót mỏng làm giảm cả lực dừng và biên độ trước khi tiếp xúc giữa kim loại với kim loại làm hỏng bề mặt trống hoặc đĩa.
Giữ chất lỏng thủy lực sạch và ở mức thích hợp
Chất lỏng thủy lực bị nhiễm bẩn hoặc thấp là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra cảm giác bàn đạp mềm và phanh không ổn định, vì vậy cần kiểm tra chất lỏng cùng với việc bảo dưỡng động cơ và hệ thống thủy lực định kỳ.
Kết hợp các bộ phận thay thế với thiết kế phanh nguyên bản
Sử dụng guốc phanh, má phanh hoặc cụm phanh được thiết kế phù hợp với kích thước trống hoặc đĩa ban đầu giúp duy trì sự phân bổ áp suất đồng đều, giúp giảm độ mòn không đồng đều và giúp hệ thống phanh hoạt động ổn định trong suốt thời gian sử dụng. Các nhà cung cấp linh kiện như Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd sản xuất phanh xe nâng guốc và cụm phanh được chế tạo để phù hợp với thông số kỹ thuật của thiết bị nguyên bản vì lý do này, giúp đội xe duy trì hiệu suất phanh đáng tin cậy khi thay thế các bộ phận bị mòn.
Những câu hỏi thường gặp về phanh xe nâng
Xe nâng điện có sử dụng loại phanh giống xe nâng động cơ đốt trong không
Có, xe nâng điện thường sử dụng phanh tang trống hoặc phanh đĩa cho phanh cơ và phanh đỗ, mặc dù nhiều mẫu xe điện bổ sung phanh tái tạo thông qua động cơ như một phương pháp giảm tốc thứ cấp giúp giảm mài mòn trên các bộ phận ma sát cơ học.
Tại sao xe nâng cỡ lớn thường sử dụng phanh đĩa ướt thay vì phanh tang trống
Xe nâng lớn hơn tạo ra nhiều nhiệt hơn trên mỗi lần dừng do trọng lượng tải cao hơn và phanh đĩa ướt kín sẽ tản nhiệt đó hiệu quả hơn so với tang trống mở đồng thời vẫn được bảo vệ khỏi bụi và hơi ẩm thường gặp ở các khu công nghiệp nặng.
Bao lâu thì nên thay guốc phanh xe nâng
Thời gian thay thế phụ thuộc vào chu kỳ làm việc và tần suất tải thay vì con số quãng đường cố định, do đó, hầu hết các đội xe đều dựa trên độ dày lớp lót đo được trong quá trình kiểm tra theo lịch trình thay vì chỉ theo khoảng thời gian theo lịch.
Xe nâng vẫn có thể dừng an toàn nếu cáp phanh đỗ bị hỏng
Phanh chính và phanh đỗ thường là những hệ thống độc lập, do đó, lỗi cáp phanh đỗ thường không ảnh hưởng đến phanh chính thủy lực được sử dụng trong quá trình lái xe bình thường, mặc dù bản thân phanh đỗ cần được sửa chữa kịp thời vì đây là hệ thống dự phòng để giữ xe đứng yên.
Nguyên nhân phổ biến nhất khiến xe nâng phanh không đều là gì
Phanh không đều thường xảy ra do một má phanh hoặc má phanh mòn nhanh hơn so với má phanh ở bánh đối diện, nguyên nhân có thể là do xi lanh bánh xe bị dính, cơ cấu đỗ xe được điều chỉnh không đồng đều hoặc các bộ phận thay thế không khớp.
